ご利用ありがとうございます。
C-HR ハイブリッドでご来店頂きスプリング交換のご依頼です。
リア直巻スプリング交換
いつもご利用ありがとうございます。
C-HR ハイブリッドでご来店です。
前回ブリッツのミラクルアジャスターを取り付けしました。
ストローク確保の目的なので良いですが車高を10mm上げたかった所 実際は10mmダウンとなってしまいました。
やはり車高が気になるとの事で色々検討され仕様変更です。
今回は自由長は短いですがバネレートがかなりアップの直巻。
樽型のTEINバネから直巻に変更して取り付けします。
バネのIDが変わるのでアジャスターも変更
サスペンション リア直巻交換
TEINのスプリングからハイパコの直巻に交換。
アジャスターも同じ入れ替えてセット。
以前からアジャスターはすでに最大まで上げております。
一旦この状態で車高をチェックしましたが長さは短いですがレートが高い分 車高もキッチリ上がりました。
予定よりも上がりましたので希望の車高まで下げて調整。
フロント 車高調整
前回フロントの車高も10mm上げる予定でしたがリアは10mm下がったので触らずでした。
今回リアはちゃんと車高が上がりましたのでフロントも同じようにアップしました。
車高の高さ
フロント10mmアップ
リア20mmアップ。
これでやっと希望の車高になりました。
四輪アライメント調整
最後に四輪アライメント調整です。
フロントは車高が上がった分 キャンバーも起きております。
車高変化で狂ったトー角のみ微調整。
リアはミラクルアジャスターになっておりますがトー調整は同じアーム。
キャンバーを調整するとトーの数値も変わり同じアームでのやり取り。
キャンバーの左右差は無くす事は出来ないのでトー優先でセット。
リアも車高が上がった分 ナチュラルキャンバーも緩くなりました。
これで見た目、ストローク確保の目的は果たせました。
後は樽型から直巻になった乗り味の変化とバネレートの高さがどう作用するかですね。
リアにはバッチリキッチリ オーディオが組まれており150kgほどの重量があるそうです。
なので沈み込みが大きくスプリングの線間密着が気になっていたそうで仕様変更を行っております。
これで満足行く仕上がりになっていると良いですね。
今回はご来店ありがとうございました。
また、よろしくお願いいたします。
