まずはベルトとテンショナーの交換
シビックタイプRのベルト交換です。
これがめっちゃ大変ですよ～。
ホンダはエンジン横置きですしエンジンルームは狭く作業がやりにくい。
しかもエンジンマウントも邪魔になるので外しての交換です。
邪魔なものはすべて外して純正ベルトを何とか外しました。
交換するベルトですので引っ張っちゃえば何とか抜くことが出来ますね。
テンショナーも同時に新品に交換しました。
で、新品のベルトを入れるのがめちゃ大変・・・。
ベルトを通す隙間もちょっとしか無いのに一本物ですので上から下まで引っ張らないといけません。
担当が無理そうなのでヘルプに入りました。
一人は上から上手に下へ垂らして下側でベルトを張っていきます。
何とか時間は掛かりましたが後は上側にベルトをはめるだけですが・・・
テンショナーがめっちゃ固くベルトを入れる所まで引っ張れません。
工具を掛ける隙間も少なくて～～～
何とか苦戦しながらやっとの事でベルト張りが出来ました。
ホッとしたのもつかの間でした。
今度はエンジンマウントを付けるのが～～～
一人はエンジンを持ち上げながらそして引っ張りながら位置調整をして何とか何とか無事付ける事が出来ました！！！
ちょっと予想していたより大変な作業でしたよ。
フロントロアアーム、ボールジョイントパンツ、スタビブッシュとスタビリンク交換
続いてはフロントのロアアームとボールジョイントのゴムパンツ交換。
スタビブッシュとリンクも同時に交換しますね。
ホンダ車はロアアームのブッシュが切れている事が多いので交換すると車の挙動が大きく変わりますよ。
まずはタイロッドエンドのゴムパンツ交換をしました。
今回四輪アライメントもご依頼頂いていますのでエンドは外して作業をしました。
車に取り付けたままでも交換は可能ですがどうしてもパンツは破れやすいので確実に交換出来る方法を取りました。
続いてはロアアーム部分のボールジョイントパンツです。
こちらは完全に切れてしまってましたね。
こちらも車両から外して慎重に打ち替えます。
うん、綺麗になりましたね。
タイロッドエンドもパンツ交換は車両に取り付けです。
ちょっとボールジョイント部分は柔らかくなりかけてますね。
次回パンツが破れたらASSYで交換した方が良いかも知れませんね。
スタビライザーブッシュも同時に交換しております。
ロアアームを外す時はスタビライザーの脱着が必要でしたので同時交換で良かったです。
スタビリンクもスタビライザーを外した時に交換しておきました。
この商品は社外品なので純正とボルトの長さが違いました。
スタビライザー側は良かったのですがロアアーム側はちと長さが足りずにナットからボルトが出ない・・・。締め付けはしてありますの問題は無いと思いますが。
ロアアームもキッチリ車両に取り付けしましたよ。
アームめちゃ綺麗ですね。
ロアアームのゴムも新品ですのでいい感じです。
皆さんも一度車のブッシュを見てみると良いですよ。
結構ヒビヒビになってて切れかかっていると思うのでね。
シビック タイプR 1G締め 1G締め直し
交換部品をすべて取り替えた後はキッチリ1G締めしますよ。
折角交換してもブッシュの締め付けをジャッキアップした状態で締めるなんて考えられない～！！！
ブッシュの延命の為、アーム本来の性能の為、しっかり1G締めしましたよ。
シビック タイプR 四輪アライメント
最後に四輪アライメントを行いますね。
前回も当店で四輪アライメントは行っていますので前回と同じような感じで調整しますね。
リアは今回触って無いですがちょっとトーアウトになっていましたね。
修正しておきました。
フロントキャンバーは多少内ヘリ傾向でしたので寝てしまっているキャンバーをナックル部で起こしましたが足りず・・・
上部パネルを外してピロアッパーで微調整して内ヘリ対策をしておきました。
フロントトーはタイロッドエンドを外してますのでこちらもキッチリ修正して完成です。
これで綺麗になりましたね。
これだけ定期的にキッチリメンテナンスをしてあげると車もきっと喜びますね。
かなりアクセルのツキが良いめちゃ早いシビックでした。
でもお客様は結構たるくなってききんだよね～っとおっしゃってましたが！
他店で同じ内容の見積もりをしたそうですが全部で20万円と言われたそうですよ！！！
しまった～～（笑）
次回も是非当店をご利用下さいね。
今回はありがとうございました。
又、お願いします。
参考取り付け工賃：四輪アライメント 10,000円（税別） ロアアーム、ボールジョイントブーツ、スタビリンク 26,000円（税別） スタビブッシュ 3,000円（税別） タイロッドエンドブーツ 6,000円（税別） エンジンオイル、エレメント交換 ベルト、テンショナー交換 別途
