TRJ250W ランクル250 でご来店頂きリフトアップのご依頼です。
ACC イージーアップ
ご来店ありがとうございます。
ランクル250 TRJ250W でご来店頂きました。
現状はノーマルサスペンションとなっております。
持ち込みされたACCのイージアップの取り付けです。
イージーですが取り付けは全然イージーではありません(笑)
サスペンション リフトアップスペーサー取り付け作業
まずはフロントからです。
基本ランクル250はフロントのみの作業しか行っておりません。
リフトの関係でね。
フロントは何台も施工しており色々なやり方で現在の交換方法に。
純正サスペンションをサクッと外してアッパーマウントを分解。
バネとの間にイージーアップを装着。
スペーサーの厚み分 純正スプリングを結構縮めないと組み込みが出来ませんね。
続いてリアです。
リアは車高の問題、リフトの問題で受付してませんでした。
タナベのUP210は純正スプリングと長さが同じなので行っておりましたが。
今回は純正スペーサープラス アップスペーサー。
かなりクリアランスを作らないと入れれませんね。
このために自腹で購入した工具が役にたちましたね。
無事装着完了です。
1G締め直し
無事ACC イージーアップが取り付け出来ました。
続いて1G締め直しです。
アームブッシュは解放済み。
1G状態を作りきっちり1G締め直しを行いました。
これでアームブッシュはストレスフリーとなりました。
車高の高さ
フロント80mmアップ
リア75mmアップ
前後 同時に持ち込みされたタイヤ・ホイールに交換しております。
オーバーサイズのタイヤに変更してますのでスペーサー分の実際のアップ量ではありません。
四輪アライメント
最後に四輪アライメントです。
現状リフトアップにより数値はぐちゃぐちゃになっております。
偏摩耗防止のため キャンバーは出来るだけ寝かせてセット。
キャスター角はタイヤの干渉への影響が出てきます。
こちらも出来るだけ修正。
フロントトーもキッチリ修正させて頂きました。
これで数値はきれいになり良い感じに仕上がりました。
タイヤの外径が大きくなり干渉が心配でしたが試乗では問題無くバック走行もクリアー。
多分 大丈夫そうですね。
見た目が一気に変わり良い感じに仕上がりましたね。
今回はご来店ありがとうございました。
また、よろしくお願いします。
