ND5RC ロードスター Cリング車高調の車高調整 四輪アライメント調整

ご利用ありがとうございます。
NDロードスターでご来店頂き車高調整と四輪アライメント調整のご依頼です。

NA-R 純正 Cリング車高調

ご来店ありがとうございます。
ND5RC ロードスターでご来店頂きました。

現状はノーマルサスペンションとなっております。
グレードがNA-Rですので純正ビルシュタインでCリングとなっております。
溝切り分の車高は落とせます。

ですが車高を調整する為には一旦足廻りを外して動かす必要があります。

まずはリアからスタート。
純正足廻りを外してバラします。
スプリングを縮めても何とか出来ますが全バラしたほうが作業性が良いので。

純正は一番上にCリングが付いておりました。
一番下の溝にセットしております。
実寸で17mmほど下がる位置になっております。

車両に戻します。
オプションのアンダーコート付きと思いますがかなり取れかかっている状態となっておりました。

何とか工具も入り緩めることも出来ているので良いかと。

続いてフロントです。
フロントもリアと同じ作業工程となります。

一番上の位置から一番下までおろしてセット。

車高調整した後は車両に戻しております。

1G締め直し

前後Cリングの車高調整が出来ました。
作業工程はサスペンション交換と変わりません。

1G状態を作り前後キッチリ1G締め直しを行いました。
これでCリング分 車高が下がった所でのアームブッシュストレスフリーとなりました。

車高の高さ

フロント20mmダウン

リアもフロントと同じ20mmダウンとなっております。
Cリングの溝分ですので気持ちですが結構下がったように見えますよ。

四輪アライメント調整

最後にアライメント調整です。
今後はサーキット走行なども楽しみたいそうですが現状は街乗りメイン。

適度な角度にして走りやすいようにセットさせて頂きます。
Cリングでの車高調整後ですが結構数値はグチャグチャです。

前後キャンバーを適度な角度にセットしております。
キャスターは気持ち安定性重視でセット。

前後のトー角もキッチリ適正値に修正。
これで数値はキレイになり走りやすい感じに仕上がっていると思います。

今後使用目的が変わるようならセッティング変更で楽しめると思います。
今回はご来店ありがとうございました。
また、よろしくお願いいたします。