ご利用ありがとうございます。
アウディQ5でご来店頂きサスペンション交換のご依頼です。
純正ノーマルスプリングに交換
いつもご利用ありがとうございます。
アウディQ5でご来店されました。
前回H&Rのダウンサスを取り付けさせて頂きましたが思った以上に車高が落ちてディーラーさんの対応が手間となり純正戻しを行うそうです。
レクサスや輸入車はディーラーさんの扱いがちょっとですよね。
ダウンサスに交換はかなり時間が掛かりましたが今回はノーマル戻しですので更に大変と思います。
では、早速交換
サスペンション ノーマルサスペンション
今回はリアからスタートです。
ロアアームを外せばスプリングが外れる構造ですがナックルがありロアアームは降ろす事が出来ません。
知恵の輪になりながらロアアームを降ろしてダウンサスを取り外し。
今度はそこに長い純正のスプリングを装着です。
ロアアームを上げてネジを締めるのですが純正スプリングですので車体が先に上がってしまい難儀します。
しかも当店のリフトは状態がかなり悪くて・・・。
GWに治る予定でしたがまだ手つかずでして。
色々試行錯誤しながらなんとかノーマル戻しが出来ました。
続いてフロントです。
フロントはナックルぶっ刺しタイプのサスペンションとなります。
整備性が良いメーカーでしたら普通に進むのですがアウディはボルトが抜けないのですよね。
ボディーに当たったりブレーキホースに当たったりでスムーズに行きません。
こちらも色々苦労して角度を変えながら無事交換が出来ました。
1G締め直し
ノーマル戻しに1時間ちょっと掛かってしまいました。
これからはスピードアップで作業。
1G状態を作ります。
後はノーマル車高状態できっちり1G締め直しを行いました。
この作業もやりにくくは無いですが大変です。
頑張って1G締め直しを行いました。
車高の高さ
フロント65mm
リア60mmアップしました。
ダウンサスでこのローダウン量ですのでディーラーさんも気になったのでしょうね。
これでやっと普通の車高に戻りました。
四輪アライメント調整
続いて四輪アライメント調整です。
アライメントは悩まれておりました。
ですがローダウンでアライメントは行っておりますし試乗ではセンターもずれておりました。
なのでアライメントを行います。
フロントはやはりかなりトーインとなりリアはかなりトーアウトになっておりました。
この状態では片減りやタイヤの減りが早い状態です。
キッチリ基準値へと修正させて頂きました。
これで数値はキレイになり車高も上がりノーマルとなりました。
大変なお車ですが何かと無事作業が完了して良かったです。
もうこのお車で触る事は無いと思いますが違う車種でご要望がございましたらお待ちしております。
ご利用ありがとうございました。
