ご利用ありがとうございます。
GS300 でご来店頂きダウンサス取り付けのご依頼です。
RS-R Ti2000 ダウンサス
ご来店ありがとうございます。
レクサス GSでご来店頂きました。
持ち込みされたRS-Rのダウンサスに交換です。
レクサス車でプロスパー取り付けは相性最悪な場合が多々あります。
落ちなかったら1G締めしてほしいと言われるし落ちすぎると1Gは想定されてないので0Gで締め付けしてほしいと。
そういう1Gを想定されてないメーカーさんかも知れません。
お客様に事前に説明をさせて頂き取り付けを行います。
落ち過ぎはとの事でバンプカット無しで乗り心地は多少犠牲にしてもとの事。
ローダウンした分ストロークを確保する為のバンプカットするのは当然なんですがRS-Rさんはカットした分 どんどん車高が落ちる場合がございますので。
バンプカット無しでしたらタッチしますのでそれ以上はバンプがある限り落ちないので。
では、早速取り付け
サスペンション ダウンサス取り付け
まずフロントから行いました。
純正のスプリングを外してRS-Rのダウンサスに交換して取り付け。
バンプラバーはそのままで行っております。
続いてリアです。
リアのバネは純正と比べてこんなに短いのですよね。
この短さでもバネレートが高ければ良いのですが・・・
リアもバンプカット無しでの取り付け。
と同時にメーカーさんは想定されてないアームブッシュは開放しております。
ローダウンによりブッシュはよじれてしまうのでアームの動きに影響しますしブッシュには悪影響しかございません。
1G締め直し
前後ダウンサスへの交換が出来ました。
続いて1G締め直しです。
アームブッシュはダウンサス交換と同時に緩めております。
1G状態を作り前後キッチリ1G締め直しを行いました。
これでローダウンされた車高でのアームブッシュストレスフリーとなりました。
車高の高さ
フロント15mmローダウン
リア25mmローダウン。
今回のダウン量は少ないですが揺すった感じまったく車体が沈まないバンプタッチ状態かと思われます。
ハイブリッド車なのでショックの効きが良いのでしたら完璧なんですが。
四輪アライメント調整
最後にアライメント調整です。
ローダウンにより数値はかなり狂いが生じております。
リアはやはりダウン量が多いのでネガキャンバーもきつくなっております。
前後のトー角をキッチリ適正値に修正させて頂きました。
走り方にもよりますがリアは多少内減りが出やすいかも知れません。
気をつけて下さい。
今回はご来店ありがとうございました。
また、宜しくお願いします。
